FSC的中外差异与差距

作者:365手机版 | 2021-02-13 00:11

  常常有人提出这样的疑问:中国汽车工程专业的学生毕业后,为何至少还需要进行2-3年,甚至更长时间的实习,才能算得上职业“入门”?而德国、美国等国家学习相关专业的学生,毕业后就能直接进入工作角色,这是为什么?

  “任何一个国家的进步,都是文化催生的,是文化的进步。德国有100多年的汽车文化,这至少是我们目前无法超越的。”对于以上问题,中国汽车工程学会展览科普部部长闫建来是这样理解的。

  两年前,闫建来第一次将“中国大学生方程式汽车大赛(FSC)”引进国内时,还对其前景有些忐忑;今年,这一比赛已经举办到第三届,现在的他,对这个大赛的未来信心十足。

  用闫建来的话说,有差距不怕,关键是要有承认差距的勇气。

  作为一个已在国外进行了30多年的比赛项目,大学生方程式已基本形成了一套国际化的、规范的准则。FSC有一天必然也将面向国际开放,那么,制定一套与国际接轨的准则势在必行。

  对此,闫建来表示,大体上,FSC是要按照国际通行的比赛准则进行,但其中一些适当的改动也势在必行。为什么?因为中国的国情不同。

  在闫建来看来,FSC与国外大学生方程式比赛最重要的差别,是目的不同。

  德国、美国,包括日本,这些国家举办比赛的目的,是为学生提供社会实践、教育培训,属于“玩票”性质的。而中国,是要通过这个比赛,培养出一批具有真正实践技能的汽车人才,或者说培养出一群汽车方面的“体系性人才”。

  所以,国外的比赛,是完全放开各车队成本限制,性能至上,“不差钱”。而中国FSC组委会则要求,各参赛队的制造成本约为10万元(上下浮动5000元)。

  “我要从国家的汽车产业实际出发,来教育我们的孩子。与中国汽车产业密切相关的是什么?是价格优势。所以,我们从一开始就培养孩子们建立强大的成本控制意识。”

  闫建来说,对车队的制造成本有限制,才能促使学生们每一步都认真地核算成本,慢慢就培养起他们的成本意识,

  中外车队这种在“性能”和“成本”上重视程度的差别,从比赛结果中可窥见一二。

  2011年,第二届FSC公布的比赛结果显示,在八个环节的打分中,唯一的外国参赛队——德国慕尼黑大学,包揽了“赛车设计”以及4个动态比赛环节(直线字绕桩、高速壁障、耐久赛)的所有冠军;而在“成本与制造分析”项目上,在33支参赛队伍中,慕尼黑大学队排名最后。

  此外,FSC与国外大学生方程式项目的资金来源也不同。

  日本等国的该类赛事,完全是“政府买单制”,由组织比赛的汽车工程学会(SAE)进行预算,然后其国内的几大车商按照市场份额,来共同分担这笔费用。

  “中国不可能通过这种途径来解决资金问题,中国的汽车企业不会为这种事来‘买单’的。我只能通过招商的方式,自己解决运营资金的问题。”闫建来表示。“学校的支持力度也不一,很多学校的参赛队都需要组委会的资金支持。”

  基于资金问题,FSC不得不对参赛队的发动机进行限制,而在其他国家,这一比赛是不对发动机设限的。


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